Sân bay nổi của Nhật Bản

Sân bay Nagoya-Centrair

Mặc dù Centrair của Nagoya (viết tắt của "Sân bay quốc tế trung tâm Nhật Bản") là sân bay nổi thứ ba về mặt kỹ thuật của Nhật Bản (nhiều hơn ở đoạn thứ hai trong một vài đoạn), khai trương năm 2005 là hồ sơ cao nhất sau Osaka-Kansai, vì nó phục vụ khu vực trung tâm đông dân Nhật Bản ("Chubu") khu vực xung quanh thành phố Nagoya. Kể từ năm 2016, sân bay chỉ nhận chuyến bay khác theo lịch trình đến Nhật Bản từ Bắc Mỹ ngoài Osaka và hai sân bay phục vụ Tokyo: Một chuyến bay Delta không ngừng nghỉ từ Detroit.

Các kỹ sư Nhật Bản chắc chắn đã học được từ những thách thức của Sân bay Kansai Sân bay Centrair hầu như không gặp phải các vấn đề kỹ thuật gây khó khăn cho anh chị em của mình và kết quả là nó rẻ hơn đáng kể.

Sân bay Kobe

Sân bay của Kobe thậm chí còn dễ dàng hơn so với Osaka hay Nagoya, mặc dù điều này có liên quan nhiều đến thực tế là nó đã mở 12 năm sau Osaka-Kansai vì Kobe chỉ đơn giản là một sân bay nhỏ hơn Osaka: Nó chỉ phục vụ một số điểm đến trong nước . Thật vậy, vì Kobe là một phần của khu vực Kansai lớn hơn, hành khách quốc tế đi mạng lưới đường sắt tuyệt vời của Nhật Bản qua vịnh đến sân bay Osaka-Kansai.

Vẫn còn phải xem mức độ mà các kỹ sư chống động đất đáng kinh ngạc đã làm tại Osaka-Kansai đã được nhân rộng tại sân bay Kobe. Đây là hy vọng chúng ta không bao giờ phải tìm hiểu về việc khó có thể tưởng tượng được bất kỳ cấu trúc nổi nào không bị chìm trong sự kiện trận động đất Kobe năm 1995 tái diễn!

Sân bay nổi Kyushu

Đảo Kyushu là nơi có hai sân bay nổi của Nhật Bản: Nagasaki (là sân bay thứ hai nói trên được xây dựng); và Kitakyushu, nơi phục vụ một thành phố mà chỉ những người hâm mộ Nhật Bản thực sự mới có thể sử dụng đường hầm đầy hoa này là một phần chính trong danh sách xô của Nhật Bản.

Sân bay Nagasaki là duy nhất trong danh sách này vì ít nhất một phần của hòn đảo được xây dựng đã tồn tại trước khi xây dựng. Mặt khác, sân bay Kitakyushu, giống như sân bay Kobe mở cửa năm 2006, được xây dựng trên một hòn đảo làm từ đầu.

Cả hai sân bay nổi của Kyushu đều có lưu lượng tương đối thấp. Dịch vụ theo lịch trình duy nhất của Kitakyushu là đến Tokyo và Nagoya, trong khi hành khách tại sân bay Nagasaki có thể đi đến các thành phố quốc tế như Seoul và Thượng Hải, ngoài các thành phố trên khắp Nhật Bản.

Sân bay nổi trong tương lai tại Nhật Bản

Nhật Bản có rất nhiều biển còn lại, và nhiều sân bay bận rộn nhất của đất nước đang hoạt động. Điều này đặc biệt đúng ở Tokyo, với thực tế đã nói ở trên rằng sân bay Narita không bao giờ có thể hoàn thành. Để chắc chắn, trong khi Sân bay Haneda (gần thành phố hơn) đang được tự do hóa hơn trước Thế vận hội 2020, có những giới hạn về mức độ có thể phát triển của nó.

Không có gì đáng ngạc nhiên, với thông tin này, rằng nhiều đề xuất cho một sân bay nổi Tokyo (đáng chú ý nhất là "Megafloat", đã chết vào năm 2008) đã được đề xuất. Tất nhiên, điều này sẽ đòi hỏi kỹ thuật thậm chí phức tạp hơn các sân bay khác trong danh sách này (địa lý của Vịnh Tokyo khiến nó dễ bị sóng thần), nhưng khi đến Nhật Bản, dường như không có ngọn núi nào đủ cao.

(Chà, ngoại trừ giới hạn xây dựng sân bay.)

Sân bay nổi bên ngoài Nhật Bản

Bên ngoài Nhật Bản, sân bay nổi đáng chú ý nhất có lẽ là sân bay quốc tế Hồng Kông, được khai trương vào năm 1998 để thay thế cho sân bay thành phố (và cho các phi công, phản bội) của Hồng Kông. Hồng Kông phải đối mặt với những thách thức kỹ thuật ít hơn đáng kể so với Sân bay Kansai, vì nó đã được nghiên cứu và học hỏi từ những người xây dựng Sân bay Kansai.

Theo như các sân bay nổi trong tương lai bên ngoài Nhật Bản, bầu trời thực sự là giới hạn. Ý tưởng đã được thả nổi (chơi chữ rất nhiều dự định!) Cho các sân bay nổi để phục vụ các khu vực tàu điện ngầm bị tắc nghẽn như New York và London.

Thật ra, cào mà, biển là giới hạn. Xét cho cùng, mặc dù chúng tôi đã coi các sân bay này là sân bay "nổi", nhưng thực tế chúng đang chìm, theo thiết kế tại đó. Nếu mực nước biển tăng với tốc độ hiện tại, chúng ta có thể cần phát triển một cách tiếp cận hoàn toàn mới cho các sân bay trên đảo.