Bí ẩn máy bay ném bom ma B-25 Pittsburgh (1956)

Vào ngày 31 tháng 1 năm 1956, một máy bay ném bom Mitchell B-25, trên chuyến bay từ căn cứ không quân Nellis ở Nevada đến căn cứ không quân Olmstead ở Harrisburg, đã bị rơi ở sông Monongahela (địa phương gọi là "Mon"), ngay bên ngoài Pittsburgh . Phi hành đoàn gồm sáu người sống sót sau vụ tai nạn, nhưng hai người sau đó đã được tuyên bố bởi vùng nước băng giá của sông Mon.

Những gì đã xảy ra trong hai tuần tới đã thúc đẩy một trong những bí ẩn chưa được giải quyết lớn nhất của Pittsburgh. Điều gì đã trở thành máy bay ném bom B-25?

Lý thuyết về những gì đã xảy ra với máy bay ném bom B-25

Trong hai tuần sau vụ tai nạn, một cuộc tìm kiếm máy bay đã được tiến hành, nhưng không tìm thấy dấu vết nào của B-25. Các lý thuyết về sự biến mất của máy bay rất phong phú và vẫn được thảo luận trên khắp Pittsburgh.

Một số người nghĩ rằng chiếc máy bay này đang chở một hàng hóa bí mật gồm vũ khí hạt nhân, khí gas thần kinh, tiền Mafia hay thậm chí là Howard Hughes. Nhân chứng tài khoản bề mặt lẻ tẻ. Một câu chuyện kể rằng: "Hàng trăm binh sĩ đã xuống địa điểm gặp nạn và đóng cửa dòng sông. Họ bảo vệ bờ sông trong khi xà lan đi vào và kéo máy bay ném bom lên mặt nước. đến một trong những nhà máy thép địa phương và tan chảy. " Biến thể về những câu chuyện này bao gồm chiếc máy bay bị băm nhỏ trên bờ và bị chở đi, những lời đe dọa đối với các nhân chứng trên bờ, thậm chí là câu chuyện về một 'người đàn ông thứ 7' bí ẩn được kéo ra từ dòng sông.

Câu chuyện hay đến nỗi một công ty sản xuất phim đang nghĩ đến việc làm một bộ phim về Mystery of the Mitchell Ghost Bomber.

Bí ẩn về B-25 đã tồn tại hơn 50 năm. Cứ hai hoặc ba năm, một bài báo xuất hiện trên các tờ báo địa phương về vụ tai nạn, và các nhân chứng mới đã đưa ra "câu chuyện có thật".

Cuộc tìm kiếm tiếp tục cho Máy bay ném bom B-25

Cuộc tìm kiếm vẫn tiếp tục, do một tổ chức có tên B-25 Recovery Group dẫn đầu, được tạo thành từ sự pha trộn giữa những người có niềm đam mê với hàng không, chèo thuyền, đường thủy, Pittsburgh, và, tất nhiên, là một bí ẩn lỗi thời.

John Uldrich, một giáo sư quản lý và tiếp thị, hiện đang giảng dạy tại Trung Quốc, đứng đầu nhóm.Ông có nền tảng về công nghệ sonar, đã tham gia vào một số nỗ lực tìm kiếm và phục hồi trên khắp thế giới và đã dành nhiều thời gian ở Pittsburgh.

Bob Shema, một người gốc Pittsburgh và Giám đốc hoạt động của nhóm, là một chuyên gia về chất lượng nước. Anh mang đến sự hiểu biết sâu sắc về Sông Mon và kinh nghiệm với công nghệ quét sonar cho nhóm. Steve Byers sở hữu một công ty máy tính địa phương Sennex ở South Hills và Matt Pundzak là một nhà tư vấn từ Virginia. Matt, Steve và John đều là những phi công giàu kinh nghiệm.

Nhóm đã bắt đầu một nghiên cứu chi tiết và khoa học về số phận của B-25 vào năm 1995. Họ cẩn thận ghép các tài khoản nhân chứng từ đêm xảy ra vụ tai nạn và các tuần tiếp theo, đã dành hàng trăm giờ để rót tài liệu từ các nguồn chính phủ và dân sự, và phỏng vấn các chuyên gia về tất cả mọi thứ, từ chất lượng nước ở Mon, đến đáy sông, đến thiết kế và chế tạo máy bay ném bom Mitchell B-25. Họ thậm chí đã tiến hành phân tích dòng chảy bằng cách sử dụng các mô hình ở sông Mon để mô phỏng nơi con sông có thể đã đi máy bay.

Kết quả của tất cả các nghiên cứu này? Bob Shema, Giám đốc hoạt động của nhóm, tự tin rằng họ đã tìm thấy nơi an nghỉ cuối cùng của máy bay. "Chúng tôi lạc quan rằng chúng tôi sẽ có thể giải quyết bí ẩn này," ông nói. Tuy nhiên, chiếc máy bay đã không được định vị vào mùa thu năm 2016.

Máy bay ném bom ma có thể được nghỉ ngơi ở đâu?

Shema tin rằng chiếc máy bay đang ngồi dưới khoảng 10 đến 15 feet phù sa trong 32 feet nước ngay ngoài khơi của Bird Landing. Birds Landing nằm đối diện với nhà máy thép J & L cũ ở phía tây cây cầu Glenwood ở dặm 4,9. Nó đã từng là một điểm buộc cho xà lan.

Khi được hỏi anh ta tự tin như thế nào ở vị trí này, Shema liên quan đến một số bằng chứng họ đã tích lũy được trong năm năm qua.

"Có hàng trăm nhân chứng mắt về vụ tai nạn", Shema nói. Máy bay đã đi xuống phía đông của cầu Glenwood (trước khi cầu cấp cao Homestead) hướng lên sông. Shema tiếp tục giải thích rằng dòng sông đã chảy rất nhanh vào ngày hôm đó. Năm trong số sáu phi hành đoàn trèo lên cánh của máy bay khi nó trôi xuôi dòng. Ngay sau đó, máy bay chìm xuống. Bốn thuyền viên đã được giải cứu và hai thi thể được phục hồi ở hạ lưu, bị chết đuối.

Quân đoàn Kỹ sư và Cảnh sát biển kéo sông liên tục sau vụ tai nạn. Shema nói rằng các báo cáo tai nạn cho biết Quân đoàn đã móc những gì họ tin là cánh của máy bay. Tuy nhiên, trong quá trình đưa nó lên bề mặt, chiếc neo bị trượt ra và máy bay chìm xuống nước. Sau đó, họ đã chộp lấy một thứ khác, nhưng khi cố gắng đưa nó lên bề mặt, sợi cáp dày 2 "bị gãy. Hai lần. Shema nói rằng có những bức ảnh về hoạt động này, và những bức ảnh cho thấy dây có độ căng cao và các đặc điểm bờ biển, vẫn còn có ngày hôm nay.

"Chúng tôi biết chính xác nơi máy bay được nhìn thấy lần cuối", Shema nói.

Anh ta tin rằng chiếc máy bay đã thực sự bị vướng vào lần đầu tiên họ cố gắng kéo nó lên, nhưng sau đó khi nó bị trượt ra, nó rơi xuống một cái hố sỏi mở tại Birds Landing. Hai lần tiếp theo, khi dây cáp bị đứt, Shema nghĩ rằng họ đã lấy mất thứ khác. Birds Landing là nhà của một máy phá băng bê tông ngập nước cũ. "Một sợi cáp thép dày 2" đòi hỏi hơn 31.000 pound lực để phá vỡ, "Shema nói," Một chiếc B-25 nặng bằng một nửa. Một trong số ít những thứ trên sông có thể làm điều đó là máy phá băng bê tông cũ. "

Phỏng vấn các nhân chứng

Ngoài ra, nếu chiếc máy bay thực sự được kéo lên, chất lên những chiếc xe lửa hoặc xà lan và xuống sông, phải có một vài nhân chứng. Shema đã dành 30 năm làm việc trên các dòng sông và đã nói chuyện với hàng trăm người trên sông đêm đó. "Không có nhân chứng đáng tin cậy," Shema nói.

Anh ta kể câu chuyện về một nhân chứng mà họ đã phỏng vấn, anh ta nói rằng anh ta đã xem thợ lặn trên sà lan, trong bộ đồ đen và chân chèo, tắt hết đèn và xuống nước. Shema đếm bằng cách nói: "Nhiệt độ nước là 34 độ. Dòng sông chảy 5 - 7 hải lý. Nước cao ba feet - một trận lũ nhỏ. Trong những năm 50, vấn đề tiêu chuẩn đối với thợ lặn là bộ đồ lặn Mark 5 155 lb. Điều cuối cùng một thợ lặn sẽ có trong những điều kiện đó sẽ là chân chèo. Xin lỗi, đây không phải là một nhân chứng đáng tin cậy. "

Một người khác mà họ nói chuyện là người vợ thú nhận rằng chồng cô là thợ lặn đã loại bỏ 'cơ thể thứ bảy'. Cô giải thích rằng đây là lý do để anh không về nhà tối hôm đó.

Sau khi dành hàng trăm giờ để xem tài liệu, phỏng vấn các nhân chứng và tiến hành phân tích dòng chảy với các mô hình để mô phỏng chiếc máy bay có thể đi được xuôi dòng bao xa, Shema tự tin rằng máy bay vẫn ở dưới sông.

Sonar Bản đồ Môn

Năm 1995, nhóm đã lập bản đồ bờ sông Mon gần Birds Landing bằng cách sử dụng hình ảnh siêu âm quét bên. Điều này đã xác nhận vị trí của hố sỏi, một hố sâu được hình thành từ nhiều năm trước bởi 'cướp biển sỏi', người đã nạo vét đáy sông để lấy sỏi. Họ cũng tìm thấy một sà lan bị chìm một phần. Có một hình ảnh đen tối khác mà nhóm tin rằng là nơi chôn cất ứng viên của B-25.

Để xác nhận vị trí của máy bay, nhóm muốn sử dụng từ kế phát hiện kim loại. Đây là một thiết bị không xâm nhập có thể phát hiện kim loại bị chôn vùi dưới lớp bùn và phù sa của sông Mon. "Thiết bị này sẽ cung cấp một hình ảnh về những gì dưới Bird's Landing", Shema nói. Sau khi xác nhận vị trí, họ sẽ lấy các mẫu từ đáy sông và phân tích chúng để xác nhận rằng bất kỳ kim loại nào được tìm thấy đều giống hệt với kim loại được sử dụng trong việc chế tạo máy bay ném bom Mitchell. Chi phí thuê thiết bị và nỗ lực hỗ trợ để sử dụng nó sẽ cần khoảng 25.000 đô la.

Shema tự tin rằng họ sẽ tìm thấy các bộ phận của máy bay, nhưng ý nghĩ về một bóng ma kỳ lạ của máy bay ném bom ma Pittsburgh nổi lên từ Mon là đáng nghi ngờ. "Chúng tôi hy vọng sẽ tìm thấy các khối động cơ, thiết bị hạ cánh và lốp xe - tất cả chúng đều được chế tạo để chống đạn nhưng phần còn lại của máy bay - đáng nghi ngờ." Shema cũng nói rằng chất lượng nước của sông Mon trong những năm 1950 là kém nhất. Tuổi thọ của bất kỳ kim loại nào trong nước bị ô nhiễm của Mon là 1/3 đến so với Allegheny. "Bạn không thể giữ một động cơ phía ngoài trong nước cả năm - cánh quạt sẽ bị hòa tan ngay lập tức.

Tất cả nhôm của máy bay dự kiến ​​sẽ biến mất, ngoại trừ những gì có thể tiếp xúc với đáy ", Shema nói. Bốn lần lặn đã được tiến hành ở Mon cho đến nay, nhưng tất cả những gì họ tìm thấy là gỗ." Tôi không tìm thấy thép trong Môn ", Shema nói.

Tìm kiếm Lịch sử

Nhóm phục hồi B-25 đang hợp tác với Hiệp hội lịch sử Tây Pennsylvania (HSWP) và Trung tâm lịch sử khu vực của Thượng nghị sĩ John Heinz Pittsburgh trong nỗ lực này. Bà Betty Arenth, phó chủ tịch cấp cao của History Cente, rất vui mừng được tham gia giải quyết bí ẩn này. "Đó là điều tự nhiên khi chúng tôi tham gia với Bob Shema và Nhóm phục hồi B-25 - đó là một phần của lịch sử Pittsburgh", Arenth nói.

Shema nói rằng khi họ tìm thấy chiếc máy bay, mọi cổ vật sẽ được chuyển đến Trung tâm Lịch sử. "Khi chúng tôi tìm thấy nó, nó thực sự là một tín dụng cho tất cả Pittsburgh cho sự giúp đỡ mà họ đã cung cấp trong nhiều năm qua."

Khi được hỏi về các thuyết âm mưu, Shema, một người gốc Pittsburgh, nhớ lại ngày máy bay rơi. Ông thừa nhận rằng "Đó là vào cuối thập niên 50, ở đỉnh điểm của chiến tranh lạnh và chúng tôi bị bao vây bởi các căn cứ tên lửa. Thật thoải mái khi nghĩ rằng quân đội của chúng tôi có thể đến và loại bỏ một máy bay không có nhân chứng." Shema tiếp tục: "Bốn người chúng tôi sẽ không đầu tư hàng ngàn giờ và nguồn lực đáng kể cho một cuộc săn đuổi ngỗng hoang dã. Tại sao ai đó lại đặt khí gas, hoặc vũ khí hạt nhân lên một chiếc máy bay lỗi thời?

Máy bay là một máy bay của Vệ binh Quốc gia, một huấn luyện viên. Đó là do được nghỉ hưu trong 18 tháng. Đó là ngày cuối cùng của tháng, và những phi công này chỉ đang cố gắng để có thời gian bay vào. "

Shema đóng cửa, "Máy bay này đơn giản là hết xăng".

Bất cứ ai quan tâm đến việc giúp giải quyết một trong những bí ẩn chưa được giải quyết lớn nhất của Pittsburgh đều có thể đóng góp được khấu trừ thuế cho Nhóm Phục hồi B-25. Hiệp hội lịch sử Tây Pennsylvania đã thiết lập một tài khoản cho nhóm. Đóng góp, được gửi tới HSWP có thể được gửi đến địa chỉ sau:

Hiệp hội lịch sử Tây Pennsylvania (HSWP)
Người nhận Bà Betty Arenth - Dự án B-25
1212 phố nhỏ
Pittsburgh PA 15222