METRO Light Rail: Đi tàu ở Phoenix, Tempe, Mesa

Khu vực Greater Phoenix từ lâu đã bị chỉ trích là một trong những khu vực đô thị lớn nhất trong cả nước chỉ có dịch vụ xe buýt cho giao thông công cộng. Trong 30 năm qua, nhiều đường cao tốc đã được thêm vào, mở rộng và cải thiện, khuyến khích nhiều xe hơi hơn, giao thông nhiều hơn và nhiều vấn đề hơn với ô nhiễm và phá hủy tầng ozone.

Lịch sử của dự án đường sắt nhẹ bắt đầu từ năm 1985 khi các cử tri ở Hạt Maricopa chấp thuận tăng thuế để tài trợ tiền hạt giống cho dự án và thành lập Cơ quan Giao thông Công cộng Khu vực.

Chúng ta biết rằng thực thể ngày nay là Valley Metro. Đề xuất tài trợ bổ sung của công dân của các thành phố khác nhau tham gia xảy ra trong những năm sau đó.

Vào tháng 12 năm 2008, tuyến khởi động 20 dặm đầu tiên của hệ thống đường sắt nhẹ METRO cho Phoenix bắt đầu nhận hành khách. Một 3.1 dặm đã được bổ sung vào năm 2015, và nhiều hơn nữa bổ sung sẽ làm theo. Hệ thống đường sắt nhẹ METRO sử dụng các phương tiện đường sắt nhẹ hiện đại với thiết kế hiện đại, hợp lý.

Xe đường sắt nhẹ METRO được sản xuất bởi Kinkisharyo International tại Nhật Bản. Hơn 50 phần trăm của các bộ phận trên xe là do người Mỹ sản xuất. Lắp ráp cuối cùng của các phương tiện xảy ra ở Arizona.

Đặc điểm của Phoenix Light Rail

• Đơn vị a / c quá khổ
• Cửa sổ nhuộm màu để chặn ánh sáng chói và nhiệt
• Bốn giá treo xe đạp trong mỗi chiếc xe
• Vượt quá yêu cầu của người Mỹ khuyết tật; có thể chứa bốn xe lăn trên mỗi chiếc xe
• Cửa vào ở cùng độ cao với nền tảng xe (không có bước hoặc thang máy)

• Camera an ninh mạch kín ở bên trong và bên ngoài mỗi chiếc xe
• Liên lạc khẩn cấp hành khách đến nhà điều hành
• Một chuyến đi yên tĩnh, suôn sẻ
• Thông báo hành khách nghe và nhìn

Các nhà ga đường sắt nhẹ METRO có các nền tảng rộng 16 feet dài 300 feet cho hành khách lên hoặc đi tàu theo cả hai hướng.

Các nhà ga được đặt ở trung tâm của đường phố, và hành khách sử dụng các giao lộ và lối băng qua đèn để truy cập vào các đoàn tàu.

Khu vực nhập ga có máy bán vé. Các nhà ga có nhiều khu vực bóng mờ, chỗ ngồi, bản đồ tuyến đường, thời gian biểu, đài phun nước uống, điện thoại công cộng, thùng rác và cảnh quan. Chúng được chiếu sáng tốt. Các trạm được thiết kế để tiếp cận tuân thủ Đạo luật Người khuyết tật Hoa Kỳ (ADA). Tác phẩm nghệ thuật cũng được tích hợp vào thiết kế của tất cả các trạm.

Công viên đường sắt nhẹ

METRO có chín địa điểm đỗ xe trên tuyến đường sắt nhẹ 23 dặm (2015). Park-and-rides có camera an ninh mạch kín và điện thoại khẩn cấp. Bãi đậu xe miễn phí.

Vị trí công viên và đi xe

1. Đại lộ 19 / Đại lộ Montebello
2. Đại lộ 19 / Đường Camelback
3. Đại lộ trung tâm / Đường Camelback
4. Đường 38 / Phố Washington
5. Dorsey Lane / Đại lộ Apache
6. Đường McClintock / Đại lộ Apache
7. Giá đường cao tốc / Đại lộ Apache
8. Phố Sycamore / Phố chính
9. Mesa Drive / Phố chính

An toàn đường sắt nhẹ

Các nhà ga và xe lửa nhẹ thể hiện một sự thay đổi lớn trong khu vực Phoenix, vì vậy điều quan trọng là giáo dục bản thân và con cái bạn về hành vi an toàn trong và xung quanh xe lửa và nhà ga.

• Tuân thủ tín hiệu giao thông và lối đi dành cho người đi bộ.
• Không bao giờ dừng xe của bạn trên đường đua.
• Nhìn và lắng nghe các chuyến tàu tại ngã tư. Các đoàn tàu hỏa nhẹ rất yên tĩnh, vì vậy hãy lắng nghe tiếng chuông xe lửa và tìm đèn pha nhấp nháy trên tàu.
• Đường dây điện trên không là điện áp cao, vì vậy hãy thận trọng với các đường dây điện của công ty điện.

Tuyến bắt đầu METRO dài 20 dặm đã mở cho dịch vụ chở khách vào tháng 12 năm 2008. Phần mở rộng mesa 3,1 dặm bổ sung được mở vào tháng 8 năm 2015. Trong thời gian cao điểm, một chuyến tàu dừng tại ga cứ sau mười phút. Vào ban đêm và vào cuối tuần, các chuyến tàu dừng lại cứ sau 20 đến 30 phút. Xe lửa chạy từ 18 đến 20 giờ mỗi ngày. Giá vé đường sắt là giá vé tương tự như giá vé xe buýt địa phương. Vào tháng 8 năm 2007, Valley Metro đã loại bỏ việc chuyển tiền trên xe buýt và cung cấp các chuyến đi một chuyến, hoặc các chuyến đi 3 ngày, 7 ngày hoặc hàng tháng phù hợp với tất cả các xe buýt địa phương hoặc cho đường sắt.

Vào tháng 3 năm 2013, giá vé đã được tăng lên và các tùy chọn đã được thay đổi thành các chuyến đi một chuyến, chuyến đi 7 ngày, chuyến đi 15 ngày hoặc chuyến đi 31 ngày. Một chuyến đi chỉ tốt cho một chuyến đi, và nếu mua trên xe buýt phải được sử dụng trên xe buýt, nếu mua tại nhà ga đường sắt nhẹ phải được sử dụng trên đường sắt nhẹ. Nhiều ngày qua có thể được sử dụng trên cả hai hình thức vận chuyển.

Nhà ga đường sắt nhẹ

Phần 1: Đường Bethany Home và Đại lộ 19, phía nam trên Đại lộ 19 đến Đường Camelback, phía đông trên Đường Camelback đến Đại lộ Trung tâm.

Vị trí các điểm dừng đường sắt:

Đại lộ 19 và Montebello
Đại lộ 19 và đường Camelback
Đại lộ 7 và đường Camelback
Đại lộ trung tâm và đường Camelback

Mục 2: Đại lộ trung tâm, giữa đường Camelback và đường McDowell

Vị trí các điểm dừng đường sắt:

Đại lộ trung tâm và đường Camelback
Đại lộ trung tâm và đại lộ Campbell
Đại lộ trung tâm và đường trường Ấn Độ
Đại lộ trung tâm và đường Osborn
Đại lộ trung tâm và đường Thomas
Đại lộ trung tâm và Encanto Blvd
Đại lộ trung tâm và đường McDowell

Mục 3: Đại lộ trung tâm bắc / nam giữa đường McDowell và đường Washington; Phố Washington phía đông / tây giữa Đại lộ Trung tâm và Phố 24. Đại lộ số 1 phía bắc / nam giữa Phố Roosevelt và Phố Jefferson; Phố Jefferson phía đông / tây giữa Đại lộ 1 và Phố 24.

Các khu vực song song của khu vực trung tâm thành phố này trên Trung tâm và Đại lộ số 1 được thiết kế để cung cấp hỗ trợ tốt hơn cho việc vận chuyển trong các sự kiện trung tâm thành phố lớn.

Vị trí các điểm dừng đường sắt:

Đại lộ trung tâm và đường McDowell
Đại lộ trung tâm và đường Roosevelt
Đường Van Buren và Đại lộ số 1 (Ga trung tâm)
Đường Washington và Đại lộ Trung tâm
Đại lộ số 1 và Phố Jefferson
Đường 3 và Phố Washington
Đường số 3 và Phố Jefferson
Phố Washington / Phố Jefferson và Phố 12
Phố Washington / Phố Jefferson và Phố 24

Phần 4: Phố Washington / Phố Jefferson phía đông / tây đến Union Pacific Railroad (UPRR) tại Rio Salado.

Vị trí các điểm dừng đường sắt:

Phố Washington và Phố 38
Phố Washington và Phố 44 (kết nối với Sân bay Nhân dân Sân bay Sky Harbor trong tương lai)
Đường Washington và Priest Drive
Union Pacific Railroad (UPRR) tại Tempe Beach Park / Tempe Town Lake / Rio Salado

Phần 5: Union Pacific Railroad (UPRR) tại Tempe Beach Park / Tempe Town Lake đến Mill Avenue / ASU Sun Devil, sau đó đến First Street và Ash Avenue đến sân thượng và đường nông thôn. Đường nông thôn phía tây nam đến Apache Blvd. (Main Street) chạy về phía đông / tây trên Main Street qua Dobson Blvd. đến đường Sycamore.

Vị trí các điểm dừng đường sắt:

Đại lộ Mill và Phố thứ ba
Đường thứ năm và đại học
Đường nông thôn và đại học
Đại lộ Apache. và ngõ Dorsey
Đại lộ Apache. và ổ đĩa McClintock
Đại lộ Apache. và đường cao tốc giá 101
Đường chính và đường Sycamore

Phần mở rộng Mesa: từ tây Mesa đến Downtown Mesa

Vị trí các điểm dừng đường sắt:

Đường chính và Alma School Rd.
Đường chính và Country Club Drive
Đường chính và đường trung tâm
Đường chính và Mesa Drive

Mở rộng Tây Bắc: từ 19 Ave. và Montebello đến Đại lộ 19 và Dunlap ở phía tây Phoenix

Glendale và 19 Ave.
Bắc và 19 Ave.
Dunlap và 19 Ave.

Dưới đây là một số sự kiện cơ bản mà bạn có thể không biết về hệ thống đường sắt nhẹ METRO được triển khai ở khu vực Phoenix.

Tìm hiểu về Phoenix Light Rail

• Xe đường sắt nhẹ được cung cấp điện từ dây trên không.
• Mỗi toa xe lửa có thể chứa khoảng 200 hành khách, 66 trong số đó có thể ngồi.
• Xe lửa sẽ được điều hòa không khí đến 74-78 độ.
• Một nhà ga được thiết kế để phù hợp với tối đa ba toa xe lửa cùng một lúc.
• Đội tàu METRO có tổng cộng 50 xe.
• Dòng ban đầu có chiều dài khoảng 20 dặm với 3,1 dặm thêm cho mở rộng Mesa được khánh thành vào tháng 8 năm 2015.
• Xe lửa sẽ đi ở giới hạn tốc độ được đăng cho con đường đó. Họ sẽ đi tới 55 dặm một giờ trong các hành lang đường cao tốc trong tương lai.
• Nếu bạn đi hệ thống đường sắt nhẹ từ đầu đến cuối, chuyến đi dự kiến ​​sẽ mất khoảng 75 phút.
• "Thời gian dừng" dự kiến ​​tại các ga - lượng thời gian mà tàu sẽ "ở" trong ga trong khi hành khách lên tàu - là 20 giây.
• Xe lửa sẽ hoạt động 18-20 giờ mỗi ngày, bảy ngày một tuần.
• Hành khách có thể bắt tàu sau mỗi 12 phút vào giờ cao điểm và cứ sau 20 phút ngoài giờ cao điểm.
• Giá vé cho đường sắt nhẹ giống như xe buýt.
• Chín địa điểm đi xe công viên có tổng cộng 3.824 chỗ đậu xe.
• Mỗi toa xe lửa có giá đỡ cho 8 chiếc xe đạp.
• Có khóa tủ khóa xe đạp ở mỗi park-n-ride.
• Dịch vụ đến Sân bay Quốc tế Sky Harbor sẽ được cung cấp thông qua việc chuyển từ nhà ga đường sắt nhẹ tại số 44 và đường Washington đến PHX SkyTrain.
• Chính phủ liên bang đang trả khoảng 41% chi phí cho dòng khởi đầu 20 dặm: 587 triệu đô la. Phần còn lại được tài trợ bằng thuế bán hàng địa phương ở Phoenix, Tempe và Mesa, với một phần nhỏ của dòng khởi đầu 20 dặm được tài trợ bởi các khoản tiền Prop 400. Phần mở rộng Mesa được xây dựng với 200 triệu đô la từ sự kết hợp của Đề xuất 400 doanh thu thuế bán hàng toàn quận và chất lượng không khí liên bang và cấp đô la.
• Một số phần mở rộng trong tương lai, bao gồm khu vực Tòa nhà Đại hội Bang, West Phoenix và Gilbert, được đưa vào Kế hoạch Giao thông Khu vực.
• Hệ thống METRO dự kiến ​​sẽ giảm hơn 12 tấn khí thải trong không khí (ô nhiễm) mỗi ngày so với lượng khí thải liên quan đến cùng một lượng hành khách trên xe hơi.