Mục lục:
Rickshaws gần như có thể nghỉ hưu, nhưng sự quyến rũ và phong cách của họ vẫn thu hút người hâm mộ. Từng là hình thức giao thông công cộng phổ biến nhất ở các thành phố lớn như Tokyo và Hồng Kông, chỉ còn một số nơi còn lại mà bạn vẫn có thể nhảy lên xe kéo. Dưới đây chúng tôi cho bạn biết về lịch sử của họ, vai trò của người lái xe kéo và nơi bạn vẫn có thể bắt một chuyến đi.
Rickshaw là gì?
Định nghĩa cổ điển về xe kéo là gì một chiếc xe đẩy có thể chứa một hoặc hai người chạy bằng sức người - trên đôi chân - xe đạp hiện đại và xe kéo tự động don đếm. Cabin được gắn trên một cặp bánh xe và người chạy mang theo hai cây gậy dùng để làm điểm tựa cho xe kéo. Trong khi hình ảnh cuốn sách áp phích của xe kéo thường bao gồm sự khởi sắc của phương Đông cho thiết kế, sự thật hầu hết là các mâu thuẫn chức năng nhiều hơn.
Ai đã phát minh ra xe kéo là một vấn đề gây tranh cãi gay gắt, với Nhật Bản, Anh và Hoa Kỳ đều tuyên bố quyền sở hữu. Những gì chúng ta biết là xe kéo đầu tiên trở nên phổ biến ở Nhật Bản vào năm 1870, và từ xe kéo xuất phát từ tiếng Nhật jinrikisha, có nghĩa là phương tiện chạy bằng sức người. Nó được cho là đã được phát minh ở Nhật Bản bởi một nhà truyền giáo châu Âu để mang theo người vợ không hợp lệ của mình. Có thời điểm đất nước này có 21.000 người lái xe kéo được cấp phép.
Bước sang thế kỷ, xe kéo đã đến Ấn Độ và Trung Quốc, nơi nó thực sự cất cánh. Hàng ngàn được sản xuất và chúng trở thành hình thức vận chuyển ưa thích cho giới thượng lưu thuộc địa, cả hai để thoát khỏi cái nóng ngột ngạt và thể hiện số dư ngân hàng của họ. Chính tại các quốc gia này, hình ảnh của một thực dân béo bị kéo đi bởi một người địa phương cúi xuống trở nên khét tiếng.
Tôi có thể tìm một Rickshaw ở đâu?
Sự trỗi dậy của xe buýt và các hình thức giao thông công cộng khác đã giết chết gần như toàn bộ hoạt động kinh doanh xe kéo vào cuối Thế chiến thứ hai. Mao đã cấm họ hoàn toàn khỏi Trung Quốc như một biểu tượng của sự áp bức giai cấp công nhân vào năm 1949, trong khi Ấn Độ và hầu hết các nước châu Á khác cũng đã làm theo ngay sau đó.
Hoạt động quy mô lớn duy nhất của xe kéo vẫn còn trên đường phố là ở Calcutta. Tại đây, các đoàn thể vận động viên xe kéo đã chiến đấu dữ dội các lệnh cấm và ước tính 20.000 xe vẫn chở khách quanh thành phố. Ngược lại, Hồng Kông chỉ có ba xe kéo vẫn hoạt động, hầu như chỉ nhắm vào khách du lịch.
Các thành phố khác mà xe kéo vẫn chạy xung quanh bao gồm London, Dublin và LA, nơi chúng được sử dụng làm điểm thu hút khách du lịch ở một số khu vực nhất định. Chỉ cần don hy vọng giá hời từ ngày xưa.
Cuộc đời của người lái xe Rckshaw
Một phần và bưu kiện của xe kéo xuống là các điều kiện chịu đựng bởi các trình điều khiển. Vai trò của họ là ‘con ngựa con người ngày càng trở nên xa cách với các giá trị hiện đại.
Người chạy bộ Rickshaw thường làm việc nhiều ngày vì lương thấp và xe kéo hoạt động như ngôi nhà di động của chính họ, nơi họ cũng ngủ. Ở châu Á - vào đầu thế kỷ - đó thường là những người nhập cư duy nhất từ nước này đến thành phố có thể tìm thấy và hầu hết sống trong nghèo đói. Ở Calcutta hầu hết vẫn làm.
Các tài xế lái xe chở người, hàng hóa và thậm chí cả cảnh sát; lên núi và qua những cơn mưa gió mùa. Nhiều cư dân giàu có, chẳng hạn như những người sống trên đỉnh Hồng Kông, đã sử dụng chúng như hình thức vận chuyển thường xuyên của họ trước khi xe điện hoặc tàu hỏa được giới thiệu. Khi phải đối mặt với một hành khách của các tài xế có trọng lượng khá lớn sẽ yêu cầu một tài xế khác cho mượn một bàn tay và tính thêm phí - như phí hành lý của Ryanair.
Cuộc tranh luận về những người kéo xe kéo ở Calcutta ầm ĩ với các nhóm nhân quyền cho rằng họ là nô lệ thời hiện đại, trong khi nhiều người kéo xe kéo cho rằng lệnh cấm sẽ dẫn đến thất nghiệp và chết đói. Một số người cho rằng phần lớn hành khách của họ cũng thuộc tầng lớp thấp hơn và xe kéo là cách duy nhất để họ đi lại trong những cơn mưa gió mùa sâu đến đầu gối.
