Bên trong Bảo tàng ô tô Crawford của Cleveland

Bên trong Bảo tàng ô tô Crawford của Cleveland

Công ty vận tải ô tô Winton, được thành lập năm 1897 tại Cleveland, là công ty Mỹ đầu tiên bán xe máy. Được tạo ra bởi nhà sản xuất xe đạp Scotland, Alexander Winton, công ty đã sản xuất "những chiếc xe ngựa không móng", được làm bằng tay và lắp ráp từng mảnh. Những chiếc xe ngựa của Winton được chú ý nhờ ghế đệm, mái bằng da và đèn gas. Công ty cao su Goodrich của Akron đã chế tạo lốp xe.
Phaeton trong hình trên là một trong 100 chiếc xe mà công ty sản xuất năm đó, trở thành nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới. Nó có giá 1000 đô la. Một trong những người mua năm đó là James Packard, người sau này đã kiếm được tiền trong ngành công nghiệp ô tô Detroit với tư cách là chủ sở hữu của Packard Motors.

Chú thích lịch sử của Cleveland

Alexander Winton và gia đình sống trên Đại lộ Hồ chống lại Hồ Erie, phía tây trung tâm thành phố Cleveland. Tài sản cũ của ông được chia sau khi ông qua đời. Một phần của nó là nhà của tòa nhà chung cư cao cấp Lakewood, Winton Place, được đặt tên cho nó.

1903 Xe đua Winton Bullet # 2

Các nhà sản xuất ô tô ban đầu đã tìm cách tăng khả năng hiển thị sản phẩm của họ bằng các pha nguy hiểm công khai, chẳng hạn như tạo ra chiếc xe "nhanh nhất". Winton Motors cũng không khác. Năm 1901, công ty đã tạo ra chiếc xe đua "Bullet no. 1". Nó đạt kỷ lục 53 dặm / giờ, nhưng sau đó đã thua trong cuộc đua với nhà tiên phong ô tô Detroit, Henry Ford.
Winton ngay lập tức thiết lập để hoạt động trên "Bullet no. 2" (hình trên). Anh ta đã thử chiếc xe trên, sau đó không trải nhựa và không đông đúc, Đại lộ Clifton và đạt kỷ lục không chính thức 70 dặm / giờ. Chiếc xe sau đó đã thua một tài xế khác của Ford, Barney Oldfield.

1903 Hoffman General Utility Lối vào phía sau Tourneau

Vào cuối thế kỷ 19, người Pháp đã biến Clevelander Louis Hoffman là một nhà sản xuất xe đạp thành công. Giống như nhiều nhà sản xuất xe đạp, anh ta bị hấp dẫn bởi những chiếc ô tô mới được chế tạo ở châu Âu. Năm 1900, ông đã mở Công ty Sản xuất và Ô tô Hoffman ở Cleveland trên Hồ St. và Marquette Ave.
Những chiếc xe Hoffman đầu tiên, có sẵn vào năm 1902, chạy bằng hơi nước, nhưng công ty dần chuyển sang các động cơ chạy bằng xăng phổ biến hơn. Ông Hoffman đã bán công ty vào năm 1903 và được biết đến với cái tên Công ty ô tô Hoàng gia.
Hoffman General Utility Tourneau 1903 (hình trên) là một chiếc xe chạy bằng xăng đơn xi-lanh. Nó chứa bốn hành khách và động cơ được đặt dưới ghế lái để rời khỏi phía trước có sẵn để lưu trữ. Đây là một trong 100 chiếc xe như vậy được sản xuất vào năm 1903. Giá nhãn dán là $ 925.

1904 Baker Motors Newport Runabout

Năm 1899, Walter C. Baker, tốt nghiệp Học viện Case, đã có công ty riêng của mình, Công ty Vòng bi Mỹ. Tuy nhiên, giống như những người khác ở độ tuổi đó, anh ta đã bị mê hoặc bởi chiếc ô tô và vào năm 1899, anh ta đã tạo ra Công ty Xe hơi Baker ở Cleveland cùng với những người bạn, Rollin và Fred White.
Công ty xe hơi Baker đã sản xuất những chiếc xe điện rất dễ điều khiển đến mức "ngay cả phụ nữ cũng có thể vận hành chúng". Chiếc xe trong hình trên thuộc sở hữu của cô Miriam Norton, con gái của nhà hảo tâm Hiệp hội lịch sử dự trữ phương Tây, David Z. Norton. Động cơ 0,75hp của chiếc xe hai hành khách chạy bằng pin 12 cell. Giá nhãn dán của chiếc xe là $ 1500.
Sự ra đời của máy khởi động điện là sự sụp đổ của xe điện. Baker Motors sáp nhập với một nhà sản xuất xe điện khác có trụ sở tại Cleveland, Rauch và Lang, vào năm 1915 và đa dạng hóa để sản xuất xe thương mại. Công ty đã phát triển thành Công ty Xử lý Vật liệu Baker, đã ngừng hoạt động vào năm 1989.

1905 Mô hình vô song 9 "Roi de Belges"

Peerless Motor Company, được thành lập vào năm 1900 và tọa lạc tại 9400 Quincy Avenue, là nhà sản xuất xe máy chất lượng cao. Ban đầu, một nhà sản xuất máy vắt quần áo và sau đó là xe đạp, cái tên Vô song trở thành đồng nghĩa với chất lượng. Với Packard và Pierce-Arrow, họ được biết đến như là "Ba P của Motordom", "P" chỉ những chiếc xe Premium. Cuối cùng, chất lượng đó đã dẫn đến sự sụp đổ của công ty sản xuất ô tô. Chiếc xe tồn tại trung bình mười năm, lâu hơn nhiều so với xe của đối thủ. Sau đó, sau sự sụp đổ của thị trường chứng khoán năm 1929, rất ít người có tiền cho những chiếc xe như vậy. Thương hiệu Peerless tồn tại đến năm 1932, khi công ty chuyển mình thành nhà máy bia, sản xuất bia "Nhãn đen" của Carling vào những năm 1970.
Chiếc xe trong hình trên, "Roi de Belges" hay "Vua của Bỉ", là giữa dòng 1905. Nó đã bán lẻ với $ 3500 (một tài sản nhỏ vào năm 1905).

1910 Stearns Model 15 - 30 Xe du lịch

Vào năm 1897, Frank B. Stearns, 17 tuổi, đã bỏ học để theo đuổi một công trình xây dựng sự nghiệp mà chiếc xe mới này - chiếc ô tô. Cùng với hai người bạn, anh ta đã thiết lập một cửa hàng máy móc trong nhà để xe của gia đình mình tại Đại lộ Euclid và Cộng hòa (nay là Phố E. 101). Cha anh rất ấn tượng khi anh cho con trai mình tiền để mở rộng vào chuồng trại của gia đình, nơi Frank đã tạo ra một cửa hàng sản xuất. Năm 1902, ông chuyển công ty thành công sang Euclid Ave và Lakeview Rd. như F.B. Công ty Stearns
Đến năm 1910, công ty đã sản xuất 100 chiếc xe mỗi năm và đến năm 1912, họ có chi nhánh và đại lý tại 125 thành phố. Sản xuất đã tăng lên 3850 chiếc vào năm 1925, nhưng mở rộng tất cả trừ phá sản công ty và nó đã được bán vào năm đó cho Công ty Willys-Overland ở Toledo. Công ty không bao giờ phục hồi và đã giải thể vào năm 1929.
Chiếc xe trong hình trên là một chiếc xe du lịch năm hành khách, được bán với giá $ 3375 vào năm 1910. Chiếc xe được trang bị động cơ bốn xi-lanh, động cơ 30 mã lực.

1913 Baker Motors WB Roadster

Năm 1899, Walter C. Baker, tốt nghiệp Học viện Case, đã có công ty riêng của mình, Công ty Vòng bi Mỹ. Tuy nhiên, giống như những người khác ở độ tuổi đó, anh ta đã bị mê hoặc bởi chiếc ô tô và vào năm 1899, anh ta đã tạo ra Công ty Xe hơi Baker ở Cleveland cùng với những người bạn, Rollin và Fred White.
Công ty xe hơi Baker đã sản xuất những chiếc xe điện rất dễ điều khiển đến mức "ngay cả phụ nữ cũng có thể vận hành chúng".
Sự ra đời của máy khởi động điện là sự sụp đổ của xe điện. Baker Motors sáp nhập với một nhà sản xuất xe điện khác có trụ sở tại Cleveland, Rauch và Lang, vào năm 1915 và đa dạng hóa để sản xuất xe thương mại. Công ty đã phát triển thành Công ty Xử lý Vật liệu Baker, đã ngừng hoạt động vào năm 1989.
WB Roadster, hình trên, là một chiếc xe điện, hết pin 48 volt. Đó là một mô hình nhỏ, thể thao, chỉ với chiều dài cơ sở 87 ". Nó đã bán lẻ với giá 2300 đô la.

1916 Chandler Model Six Touring Car

Chandler Motors được thành lập vào năm 1913, một nhà sản xuất ô tô giá trung bình. Đến đầu những năm 1920, họ là nhà sản xuất ô tô lớn nhất ở Cleveland và lớn thứ 13 của quốc gia. Chandler được biết đến với chất lượng xây dựng xe hơi của họ. Công ty tiếp tục phát triển và vào năm 1928, được bán cho Hupp Motors. Cuộc đại khủng hoảng đặc biệt khó khăn đối với các nhà sản xuất các sản phẩm giá trung bình và đến năm 1930, công ty đã ngừng hoạt động.
Model Six, hình trên, là mẫu Chandler rẻ nhất năm 1916. Chiếc xe du lịch sáu xi-lanh có bảy hành khách - hai ở phía trước, ba ở phía sau và hai ở ghế nhảy. Nó đã bán lẻ với $ 1295.

1920 White Motors DanDee Khoai tây Chips Giao hàng Van

Công ty máy may trắng của Cleveland đã là một nhà sản xuất thịnh vượng của máy may, giày trượt, máy ghi âm, đèn dầu, và máy công cụ, trong số những thứ khác, kể từ năm 1866. Thomas White, tuy nhiên, không quan tâm đến ô tô cho đến khi con trai ông Rollin, người có làm việc ngắn gọn cho Baker Motors, bắt đầu nghiên cứu chúng tại Cornell. Năm 1900, Rollin trở về nhà để chế tạo bốn nguyên mẫu động cơ hơi nước và đến năm 1906, Công ty máy may trắng đã sản xuất 193 chiếc xe. Bộ phận tự động tách ra cùng năm đó và chuyển đến một nhà máy mới tại E. 79th và St. Clair.
White cuối cùng đã chuyển sang động cơ xăng vào khoảng năm 1909 và sau đó chuyển sang sản xuất xe tải hạng nặng. Công ty ở lại kinh doanh cho đến giữa những năm 1970. Xe tải giao hàng trong hình trên là điển hình của xe tải tùy chỉnh của công ty.