Làng Clifton - Bí mật giữ kín tốt nhất của Bristol

Làng Clifton - Bí mật giữ kín tốt nhất của Bristol

Không thể phủ nhận rằng Cầu treo Clifton qua Hẻm núi Avon rất đẹp. Khoảng 702 feet, với sàn cao hơn 250 feet so với mực nước cao, là tòa nhà được xếp hạng I và là một kỳ quan của kỹ thuật thế kỷ 19 gần như không được xây dựng. Không có chuyến thăm nào đến Bristol thực sự trọn vẹn mà không có cái nhìn về nó. Hoặc khung cảnh nhìn từ nó - Avon uốn khúc và những vách đá hoành tráng mà nó đã cắt ngang qua thật ngoạn mục. Câu chuyện về cây cầu cũng đầy những sự thật bất ngờ và hấp dẫn - đây là một vài:

1. Cây cầu là biểu tượng của Bristol - nhưng nó không thực sự ở Bristol. Trong suốt nhiều thăng trầm trong hơn 100 năm trải dài từ thử thách đầu tiên đến cây cầu hoàn thành, trách nhiệm của nó phần lớn nằm trong tay các tổ chức thương mại và công ty khác nhau. Ngày nay, mặc dù cây cầu là một phần của mạng lưới đường bộ quốc gia, nó được sở hữu và vận hành bởi một ủy thác. Một điểm đánh dấu trên con đường dẫn đến cây cầu cho thấy sự kết thúc của cây cầu neo ở phía dưới và biên giới của thành phố Bristol. Một điểm đánh dấu tương tự ở phía đối diện, Leigh Woods, phía Bắc Somerset, cho thấy giới hạn của quyền tài phán của cộng đồng đó. Cả cộng đồng đều không cung cấp kinh phí cho cây cầu và về mặt kỹ thuật, nó nằm ngoài cả hai.
2. Nó được coi là một trong Isambard Kingdom Brunel's kiệt tác, nhưng Brunel chưa bao giờ thấy nó hoàn thành và cây cầu hoàn thành khác biệt khá nhiều so với thiết kế ban đầu của ông.
   Sự nảy sinh ý tưởng cho cây cầu đến từ một thương gia thế kỷ 18 đã để lại 1.000 bảng trong ý chí của mình để bắt đầu một cây cầu bắc qua hẻm núi. Cuộc điều tra của ông quy định rằng khi quỹ đạt 10.000 bảng, cần xây dựng một cây cầu. Đến năm 1829, quỹ đã đạt được hơn 8.000 bảng một chút và một cuộc thi đã được tổ chức để thiết kế cây cầu. Thomas Telford, kỹ sư xây dựng người Scotland, và bản thân là một nhà thiết kế cầu, là một trong những thẩm phán. Và trong một hành động tự quảng cáo nếu có, anh đã từ chối tất cả các mục và chọn thiết kế của riêng mình.
   Thiết kế của Telford cuối cùng đã bị từ chối vì quá đắt và vào năm 1831, một cuộc thi thứ hai đã được tổ chức. Một lần nữa, Brunel thua một ứng cử viên khác, một công ty kỹ thuật ở Birmingham, nhưng chàng trai trẻ (chỉ mới 24 tuổi) đã vô cùng bất ngờ và bị thuyết phục bởi thiết kế của mình, được báo chí địa phương ủng hộ, rằng anh ta thực sự thuyết phục được các thẩm phán thay đổi suy nghĩ của họ. và trao cho anh hợp đồng thiết kế. Đó là hoa hồng lớn đầu tiên của ông.
   Đó chỉ là khởi đầu của một cuộc đấu tranh để xây dựng cây cầu. Chiến tranh và chính trị can thiệp vào việc gây quỹ, các nhà thầu bị phá sản, dây chuyền rèn cho cây cầu được sử dụng ở nơi khác. Khi Brunel qua đời vào năm 1859, cây cầu vẫn còn dang dở và, tất cả ý định và mục đích bị bỏ rơi. Một năm sau, các đồng nghiệp của ông tại Viện Kỹ sư Dân dụng đã quyết định hoàn thành dự án như một đài tưởng niệm cho Brunel (người sau đó hầu như đã thay đổi bộ mặt giao thông bằng đường sắt, cầu và tàu hơi nước). Công việc, với một thiết kế hơi thay đổi, bắt đầu vào năm 1862 và cây cầu cuối cùng đã được mở vào năm 1864, năm năm sau cái chết của Brunel.
3. Nó trông rắn chắc như gạch, đá và sắt có thể nhưng nó thực sự "nổi" giữa một cặp neo và một phần của nó được chế tạo từ các bộ phận được trục vớt. Các chuỗi ba hỗ trợ cây cầu được neo sâu trong lớp vỏ ở hai bên cầu và được đưa qua "yên ngựa" trên đỉnh của hai tòa tháp. Sự sắp xếp này cho phép họ di chuyển để hấp thụ các ứng suất và biến dạng của các lực tác động lên cầu. Các chuỗi đã thực sự được trục vớt từ một cây cầu Brunel khác, cầu Hungerford ban đầu bắc qua sông Thames, khi nó bị phá hủy để nhường chỗ cho cây cầu đường sắt Charing Cross.
4. Cáp ở lại hỗ trợ con đường treo của nó không phải là cáp. Chúng là những thanh sắt cứng, thẳng đứng.
5. Và mặc dù nó được thiết kế cho xe ngựa, nó đã được hỗ trợ ô tô hiện đại trong ít nhất một thế kỷ. Ngày nay, 11.000 đến 12.000 xe hơi vượt qua nó mỗi ngày.

Trung tâm du khách và tour du lịch

Một cuộc triển lãm trong Trung tâm thông tin du khách ở phía bên Leigh Woods của cây cầu kể câu chuyện về việc xây dựng nó cũng như một số sự kiện bất thường trong lịch sử của cây cầu.

Ví dụ, vào năm 1885, một người phụ nữ đã nhảy từ cây cầu và được đệm bởi tất cả các váy, váy lót và quần lót của Victoria, thực sự đã sống sót. Dù bị thương nặng, bà vẫn sống đến tuổi 84 chín, chết năm 1948.

Cho đến những năm 1930 khi việc luyện tập bị đặt ngoài vòng pháp luật, các phi công táo bạo thường xuyên bay dưới cầu. Năm 1957, một phi công RAF đã lái một chiếc máy bay phản lực với tốc độ 450mph dưới cầu. Anh không sống để khoe khoang về điều đó. Anh ta đâm vào một vách đá bên phía Leigh Woods và chết ngay lập tức.

Trung tâm, bao gồm một cửa hàng bán bưu thiếp, sách và quà tặng, mở cửa hàng ngày từ 10 giờ sáng đến 5 giờ chiều, trừ đêm Giáng sinh, ngày Giáng sinh và Ngày Quyền anh. Các tour du lịch có hướng dẫn miễn phí, chứa đầy thông tin về cây cầu và lịch sử của nó, diễn ra vào lúc 3 giờ chiều thứ bảy và chủ nhật giữa Chủ nhật Phục sinh và tháng Mười. Chuyến tham quan bắt đầu tại trạm thu phí Clifton, dù trời mưa hay nắng.