Mục lục:
Nếu bạn đã bay đến hoặc qua Berlin trong vài năm qua, có khả năng bạn đã tìm thấy chính mình tại Sân bay Tegel. Mặc dù được hình thành như một thiết bị đầu cuối cực kỳ hiệu quả, thân thiện với hành khách khi được xây dựng trong những năm sau Thế chiến thứ hai, Tegel hoàn toàn không phù hợp với nhu cầu của khách du lịch hiện đại, không nói gì về tỷ lệ cơ sở hạ tầng an ninh ngày nay bị giới hạn của nó chiếm bao nhiêu . Làm thế nào un-Đức!
Để chắc chắn, theo kiểu Đức thực sự, chính quyền địa phương đã bắt đầu lên kế hoạch cho một sân bay Berlin mới duy nhất để thay thế những sân bay cũ kỹ của thành phố (sự quái dị của Schönefeld và Tempelhof, ngoài Tegel) ngay sau khi thống nhất nước Đức, một địa điểm đã được chọn trở lại năm 1996.
Ít nhất là gây sốc, nếu bạn mong đợi sự hiệu quả và nhanh chóng thay mặt cho người Đức, thì phải đến năm 2006, nó mới được khởi công tại sân bay Berlin mới, được gọi là Berlin Brandenburg International hoặc BBI, với ngày khai trương dự kiến vào năm 2010 .
Vậy tại sao, một vài tuần ngắn ngủi của năm 2016, sân bay mới không mở cửa? Oh scheiße , đó là một câu chuyện phức tạp!
Tiến thoái lưỡng nan về tài chính
Người Đức không chỉ được biết đến với hiệu quả mà còn là khả năng tài chính của họ, điều này khiến cho yếu tố đầu tiên của sự chậm trễ lặp đi lặp lại của BBI càng trở nên khó hiểu hơn. Có hai trụ cột chính mà những khó khăn này nghỉ ngơi.
Đầu tiên là cuộc chiến dài để xác định nơi sân bay Berlin mới sẽ là một thực thể công cộng hay tư nhân, một trận chiến đã đình trệ quá trình trong bốn năm, từ 1999 đến 2003. Khi việc xây dựng bắt đầu, chi phí bắt đầu vượt qua các dự đoán ban đầu của họ, không ngạc nhiên đặt căng thẳng đáng kinh ngạc cho công ty, xem xét rằng trại "công cộng" đã giành được mối thù nói trên.
Khủng hoảng xây dựng
Câu chuyện của BBI đã không chỉ đưa ra các giả định lâu nay về hiệu quả và sự nhanh nhẹn tiền tệ của Đức, mà còn về kỹ thuật của họ.
Cụ thể, tai họa xây dựng tại sân bay mới của Berlin tập trung xung quanh cơ sở hạ tầng báo cháy và bảo vệ của sân bay, không thoải mái với các quy định. Các nhà quản lý xây dựng sân bay cho rằng đây là một sai lầm, nhưng điều tra sâu hơn đã cho thấy nó là một lựa chọn có ý thức cho mục đích thiết kế.
Điều tồi tệ nhất là vấn đề này sẽ không chỉ cần được khắc phục trước khi sân bay Berlin mới có thể mở, mà bản thân việc sửa chữa phải được kiểm tra lại để đảm bảo nó đáp ứng được thông số kỹ thuật. Ah, có thương hiệu Đức hiệu quả!
Thật vậy, trong khi đây chỉ là một lỗi nhỏ, bộ máy làm việc quá khứ không chỉ tạo ra sự chậm trễ thêm mà còn làm hỏng thêm tài chính của công ty đại chúng quản lý việc xây dựng sân bay, tạo ra một sự bất ổn gấp đôi cho BBI tội nghiệp .
Để làm cho vấn đề tồi tệ hơn nữa, chính quyền sân bay của Berlin đã cho phép đóng cửa Tempelhof trở lại vào năm 2008, điều đó có nghĩa là hai sân bay khác của Berlin (đã không hiệu quả trong nhiều thập kỷ, ngay cả trong những ngày tốt nhất của họ), đã tiếp tục bị vượt quá giới hạn của họ kể từ đó Rõ ràng thiết kế của họ, đặc biệt là Tegel, không giúp ích gì, nhưng đó là vấn đề toán học đơn giản.
Vì vậy, khi nào sân bay Berlin mới mở cửa?
Đó là phần tồi tệ nhất: Không ai biết, chính xác. Câu trả lời chính thức mới nhất? "Nửa cuối năm 2017." Không chính thức, truyền thông Đức đã suy đoán một sự mở cửa thực tế sẽ không xảy ra trước năm 2018 hoặc thậm chí 2019, gần 30 năm sau khi sân bay là một sự lấp lánh trong mắt của quốc gia Đức mới thống nhất.
Thật vậy, vào năm 2013, sân bay đã bỏ lỡ bốn ngày khai trương cụ thể, đó có thể là một lý do tại sao các nhà chức trách không muốn cung cấp bất cứ điều gì ngoài thông tin chung. Cho đến lúc đó, bạn sẽ phải mơ mộng về một sân bay Berlin có chức năng cao vào lần tới khi bạn bay qua Tegel hoặc Schönefeld, hoặc bỏ qua Berlin hoàn toàn bằng cách đi tàu ICE đến một siêu tàu vượt trội và, hãy đối mặt với nó nhiều hơn nữa sân bay ở Munich và Frankfurt.
