Với hầu hết các chương trình khách hàng thường xuyên có trụ sở tại Hoa Kỳ, những gì bạn thấy là những gì bạn nhận được khi nói đến vé thưởng. Nếu bạn đang đặt một vé hạng thương gia từ New York đến Rome mà chi phí 100.000 dặm khứ hồi, bạn sẽ phải trả số tiền đó, cùng với các loại thuế và lệ phí danh nghĩa. Tuy nhiên, đối với các chương trình và hãng hàng không có trụ sở ở các quốc gia khác, các khoản đồng thanh toán đáng kể là tiêu chuẩn, có nghĩa là vé thưởng có thể đi kèm với hàng trăm đô la phí - các hãng hàng không thường coi các khoản phí này là "phụ phí nhiên liệu", mặc dù chúng thường có ít liên quan đến chi phí nhiên liệu.
Ban đầu, phụ phí nhiên liệu được tạo ra để các hãng hàng không có thể điều chỉnh giá khi đang bay để đáp ứng với chi phí nhiên liệu biến động, mà không làm tăng giá vé cơ sở. Bây giờ, các khoản phụ phí này được sử dụng để tăng giá vé vượt quá số tiền vé cơ sở, với rất ít hoặc không liên quan đến giá nhiên liệu. Ví dụ: một hãng hàng không có thể tính phí 300 đô la cho giá vé khứ hồi giữa Chicago và London, nhưng tổng giá bạn sẽ trả cho vé có thể là 800 đô la trở lên. Trong kịch bản này, hãng hàng không đang sử dụng phụ phí nhiên liệu ít nhất 400 đô la, cùng với các loại thuế và phí khác.
Nói chung, bạn sẽ không bao giờ nhận thấy khoản phí này khi đặt vé trả tiền, nhưng nó có thể bật lên như một bất ngờ khó chịu khi đến lúc đảm bảo một ghế thưởng.
Một số hãng hàng không quốc tế, như British Airways và Singapore Airlines, thêm phụ phí nhiên liệu cho hầu hết các giải thưởng, bao gồm các chuyến bay trong khu vực. Thông thường, bạn sẽ tránh phải trả những trên các chuyến bay mà bắt đầu và kết thúc tại Mỹ (nếu bạn đang sử dụng British Airways Avios để bay về Mỹ, ví dụ, hoặc dặm Singapore để bay United), nhưng nếu các chuyến bay mang đến cho bạn từ Từ nước này sang nước khác, bạn có thể gặp khó khăn với các khoản phụ phí rất đáng kể, điều đó tăng lên khi bạn chuyển lên một lớp dịch vụ cao hơn.
Nhiều lần, phụ phí nhiên liệu tạo ra một giải thưởng phi logic, trừ khi bạn đổi lấy doanh nghiệp hoặc hạng nhất. Với $ 300 HLV vé trên, ví dụ, dặm sẽ chỉ bù đắp rằng lãi suất cơ bản, nhưng không phải là $ 400 trong phụ thu nhiên liệu và $ 100 tiền thuế. Bạn có thể được dự kiến sẽ trả phụ thu nhiên liệu khi sử dụng dặm trụ sở tại Mỹ cho việc đi lại trên một tàu sân quốc tế, quá. Chẳng hạn, bạn có thể sử dụng chương trình AAdvantage của Mỹ để đặt chuyến bay của British Airways, nhưng bạn sẽ phải trả phụ phí nhiên liệu giống như chương trình của BA, khiến chuyến bay trở nên đắt hơn một chút so với khi bạn bay trên máy bay AA.
Bất kể bạn có phải trả phụ phí nhiên liệu hay không, bạn luôn phải chịu thuế. Đối với các chuyến bay nội địa ở Hoa Kỳ, thuế thường được giới hạn ở mức 2,50 đô la cho mỗi phân đoạn phí bảo mật ngày 11 tháng 9, bao gồm chi phí sàng lọc TSA (vâng, bạn đang trả cho khoản tiền đó). Tuy nhiên, khi bạn thêm các phân khúc quốc tế vào hành trình, thuế thực sự bắt đầu chồng chất. Một số quốc gia tính thuế khởi hành đáng kể, đôi khi có thể rơi vào hàng trăm đô la, chẳng hạn như khi rời sân bay Vương quốc Anh trên một chuyến bay nước ngoài.
Tất cả các quốc gia đều tính thuế theo một số loại, mà bạn sẽ chịu trách nhiệm thanh toán bằng cách này hay cách khác. Hầu hết thời gian, số tiền được tính vào giá vé hoặc kết hợp với giải thưởng số dặm, nhưng một số quốc gia yêu cầu bạn phải trả thuế bằng tiền mặt trước khi bạn đăng ký chuyến bay, vì vậy hãy nhớ rằng ngay cả khi bạn không cho Không thấy thuế được giải quyết cho một giải thưởng, bạn vẫn có thể gặp khó khăn với một số tiền nhỏ. Phụ phí nhiên liệu luôn được tính phí trước, tuy nhiên - nếu chúng không xuất hiện khi bạn đặt phòng, bạn nên rõ ràng.
