Xe đạp đầu tiên của Đức Autobahn

Gió thổi qua tóc bạn. Người Đức rít lên khi họ lịch sự đi bên trái. Nhựa đường dưới bàn chân đạp của bạn. Điều này có vẻ như chỉ là một ngày khác trên đường cao tốc Đức, nhưng trải nghiệm là một bước tiến mới trong giao thông vận tải Đức khi nước này mở chiếc xe đạp đầu tiên Autobahn hoặc Radschnellweg .

Đi xe đạp từ lâu đã là phương tiện giao thông ưa thích ở các thành phố của Đức và là một hoạt động giải trí lý tưởng, nhưng đường cao tốc xe đạp mới của đất nước tìm cách kết nối 10 thành phố phía tây và cuối cùng đưa 50.000 xe hơi ra đường. Tuyến đường hiện chỉ ba dặm (4,8 km), nhưng có hy vọng để mở rộng nó để ít nhất 60 dặm (96,5 km) và cuối cùng thậm chí hơn nữa.

Những người đi làm hiện có thể đạp xe giữa các thị trấn trong khu công nghiệp Ruhr như Duisburg, Bochum và Hamm cũng như bốn trường đại học. Gần hai triệu người gọi khu vực này là nhà và những người lái xe muốn tránh ùn tắc giao thông đô thị và ô nhiễm không khí hoặc chỉ muốn trải nghiệm một chút ngoài trời tuyệt vời của Đức đang thưởng thức First Bike Autobahn của Đức kể từ khi nó mở cửa vào tháng 12 năm 2015.

Các làn đường mới sử dụng các tuyến đường sắt cũ đã bị vô hiệu hóa. Giống như trên Autobahn bốn bánh nổi tiếng, không có đèn đỏ và ít sử dụng cho giới hạn tốc độ. Một cải tiến về làn đường xe đạp vốn đã hào phóng của Đức, ở đây, người đi xe đạp không cần phải cạnh tranh với ô tô để có không gian lái xe và những con đường mới chủ yếu bằng phẳng và trơn tru. Làn đường rộng trung bình 13 feet với làn đường hợp nhất hào phóng và cầu vượt và đường chui tinh vi. Những người đi xe đạp vào ban đêm sẽ đánh giá cao ánh sáng dồi dào và băng tuyết được dọn sạch vào mùa đông.

Trong khi nhiều người đi xe đạp gắn bó với xe đạp truyền thống, ngày càng có nhiều người đi lại đang sử dụng xe đạp điện.

Kế hoạch cho tương lai của xe đạp Autobahn của Đức

Frankfurt, một thành phố của những người đi làm, đang lên kế hoạch tham gia vào trò chơi Autobahn trên xe đạp với một con đường dài 18,6 dặm (30 km) được đề xuất về phía nam đến Darmstadt.

Munich có kế hoạch thêm một tuyến đường tương tự 9,3 dặm (15 km) để kết nối với vùng ngoại ô phía bắc cũng như các thành phố nổi tiếng của Bavaria như Niedersachsen.

Berlin, đã là một thành phố rất thân thiện với xe đạp, có kế hoạch tạo ra một mạng lưới riêng kết nối các vùng ngoại ô như Zehlendorf.

Những thách thức phải đối mặt với xe đạp Autobahn của Đức

Mặc dù nhiệt tình xung quanh dự án, nó đang đối mặt với một số thách thức nghiêm trọng. Mặc dù có nhiều kế hoạch lớn để biến chiếc xe đạp Autobahn này thành một mạng lưới quốc gia, nhưng nó phụ thuộc vào cơ sở hạ tầng địa phương. Không giống như các tuyến đường ô tô, đường sắt và đường thủy được chính phủ liên bang duy trì, chính quyền địa phương phải xây dựng và duy trì các tuyến đường đi xe đạp.

Ca khúc ban đầu này được xây dựng bởi khu vực Ruhr với các chi phí được chia sẻ giữa Liên minh châu Âu, RVR (nhóm phát triển khu vực) và bang North Rhine-Westphalia. Để tiếp tục với các kế hoạch, họ sẽ cần thêm 180 triệu euro. Mặc dù có sự hỗ trợ từ các đảng chính trị như Đảng Dân chủ Xã hội và đảng Xanh, nhưng sẽ rất khó để tổ chức cả tài trợ và tổ chức, đặc biệt là đối mặt với sự phản đối của đảng CDU bảo thủ.

Câu lạc bộ xe đạp Đức (ADFC) đang nỗ lực thay đổi tài trợ quốc gia, lập luận rằng vì 10% giao thông của đất nước được thực hiện bằng xe đạp, nên 10% ngân sách giao thông liên bang nên dành cho dự án.

Đi xe đạp ở Đức

Hầu hết các luật về xe đạp là lẽ thường và như nhiều người đi xe đạp, nhìn chung có sự khoan dung cao đối với người đi xe đạp. Mẹo để ghi nhớ:

• Xe đạp là giao thông hợp pháp: Họ phải ở trên đường với giao thông đi theo hướng giao thông. tuy nhiên, trẻ em đến 8 tuổi phải ở trên vỉa hè.
• Mũ bảo hiểm không bắt buộc.
• Bạn được yêu cầu đưa ra tín hiệu tay cho tất cả các lượt. Chỉ sang trái bằng cánh tay trái để rẽ trái và chỉ phải bằng cánh tay phải để rẽ phải. Báo hiệu dừng lại bằng cách mở rộng một cánh tay và cẳng tay chỉ xuống.
• Người đi bộ luôn có quyền ưu tiên.
• Mang lại cho tất cả lưu lượng.
• Không có quyền bật màu đỏ.
• Nó là bất hợp pháp để uống và lái xe hoặc chu kỳ.

• Sử dụng điện thoại di động khi đi xe đạp là bất hợp pháp trừ khi sử dụng khả năng rảnh tay.